Устройство наддувного дизельного двигателя КамАЗ-7403.10Техническая характеристика двигателя.
Бобышки болтов крепления го ловок цилиндров представляют с о бой при ливы на поперечных стенках, образующих водяную р у башку блока. Левый ряд цилиндров смещен относитель но правого вперед на 29,5 мм, что вызвано устано в кой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов. Спереди к блоку крепится крышка, закры вающая гидромуфту привода вентилятора, сзади - картер маховика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, рас положенного на заднем торце блока. Гильзы цилиндров - 'мокрого' типа, легкосъемные, изготовлены из специального чу гуна це н тробежным литьем, объемно закале ны для повышения изн о состойкости. Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильзы. В соединении гильза - блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми коль цами круглого сечения. В верхней части уста новлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части - два кольца в расточки блока. Привод агрегатов - шестереночный с прямозубыми шестернями (рис. 3). Газорас пределительный механизм приводится в дей ствие от ведущей шестерни 24, установленной с н а тягом на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21 который вр а щается на сдвоенном коническом роликоподшипнике. Шестерня 13 распреде лительного вала у с тановлена на хвостовик вала с натягом. При сборке надо следить, чтобы метки на торце шест е рен, нах о дящихся в зацеплении, были совмещены. Привод топливного насоса высокого дав ления осуществляется от шестерни 12, находя щейся в зацеплении с шестерней распреде лительного вала. Вращение к топливному на сосу высокого да в ления передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые ко м пенсируют несоосность. С шестерней привода топливного насоса находятся в зацеплении шестерня привода компре с сора и шестерня привода насоса гид роусилителя рулевого управления. Моменты затяжки болтов крепления оси промежуточных шестерён равен 49,1 ? 60,8 Н*м (5 ? 6,2 кгс*м), болта крепления роликоподшипника 88,3 ? 98,1 Н*м (9 ? 10 кгс*м). Окружной зазор в шестернях привода аг регатов 0,1 ? 0,3 мм. Кривошипно-шатунный механизм. Ко ленчатый вал (рис. 4) - стальной, изготов лен горячей штамповкой, упрочен азотированием или закалкой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек. Он имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, закрытые заглуш ками 3, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Для сбора загря з нений установлены втулки 8. Полости шатунных шеек сообщаются наклон ными отверстиями с поперечными кан а лами в коренных шейках. На носке и хвостовике коленчатого вала установлены: шестерня 2 привода масляного насоса и ведущая шестерня 5 в сборе с масло отражателем 6. Выносные противовесы 1 и 4 съемные, закр е плены на валу прессовой посадкой. Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминевыми полукол ь цами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками пр и легала к упорным торцам вала, а ус кольца входил в паз на крышке заднего коренного подши п ника. |