Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ЗИЛ-130Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77. Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом . Сцепление: сухое, однодисковое с механическим приводом Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управлениямеханический.
Передаточные числа коробки передач: первой - 7,44 второй - 4,1 третьей - 2,29 четвертой - 1,47 пятой- 1,00 задний ход – 7,09 . Карданная передача: открытого типа, состоит из двух валов . Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках . Задний мост: Главная передача заднего моста двухступенчатая , с парой конических зубчатых колес со спиральными зубьями и парой цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями . Передаточное число главной передачи 6,32 . Подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах, на переднем мосту установлены телескопические, гидравлические амортизаторы.
Колеса и шины: дисковые, 7,0-20, крепятся гайками на 8-ми шпильках. Шины пневматические, камерные 260-508 или 260-508Р. Рулевое управление: с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом.
Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющая с зубчатым сектором.
Среднее передаточное число рулевого механизма- 20. Тормоза: рабочие – колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод пневматический.
Стояночнаябарабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.
Таблица 1 . 2 Заправочные емкости, л | Топливные бак | 170 | | Система смазки двигателя | 8,5 | | Система охлаждения двигателя | 26 | | Картер коробки передач | 1,5 | | Амортизаторы (каждый) | 0,32 | | Картер рулевого механизма | 0,25 | | Бачок омывателя ветрового стекла | 2 | Таблица 1 . 3 Регулировочные и контрольные данные | Тепловой зазор между клапанами и коромыслами, мм | 0,25-0,3 | | Давление масла в двигателе при 60 км/ч, кгс/см 2 | 3,5 | | Температура охлаждающей жидкости, ° С | 80 - 90 | | Прогиб ремня привода вентилятора под усилием 4 кгс, мм | 8 -14 | | Прогиб ремня привода компрессора под усилием 4 кгс, мм | 5-8 | | Люфт рулевого колеса, ° не более | 10 | | Свободный ход конца педали сцепления, мм | 35-55 | | Давление воздуха в тормозной системе, кПа | 588-755 | | Свободный ход конца педали тормоза, мм | 40-60 | | Зазор между контактами прерывателя, мм | 0,3 - 0,4 | | Зазор между электродами свечей, мм | 0,8 +0,15 | 2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130 При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкости ЕО, расчет потребности в запасных частях и т . д . 2 . 1 Исходные данные Имеем следующие результаты исследования трудоемкости автомобиля ЗИЛ-130(см . рис . 2 . 1 и табл . 2 . 1) Частота  Фактическая трудоемкость, чел-ч. Рис . 2 . 1 Таблица 2 . 1 Трудоемкость ЕО автомобиля ЗИЛ-130 | Факт. трудоемкость, чел-ч | 0,25 | 0,27 | 0,29 | 0,31 | 0,33 | 0,35 | | Частота | 1 | 4 | 12 | 17 | 5 | 2 | Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом: . по двигателю и его системам - 1 технических воздействия, . по трансмиссии - 3, . по рулевому управлению - 2, . по подвеске - 2, . по тормозам - 3, . по электорооборудованию – 4. Всего -15 технических воздействий по 41 автомобилю . 2 . 2. Определение закона распределения трудоемкости ЕО при завершенных испытаниях Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов . Расчет трудоемкости ЕО производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде: 06 - число интервалов разбиения выборки, 0041 - объем выборки, 025027027027027029029029029029029029029029029029029031031031031031031031 031031031031031031031031031031033033033033033035035 Таблица 2 . 2 Результаты статистической обработки периодичности ЕО автомобиля ЗИЛ-130 на ЭВМ L 2= 25 27 27 27 27 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 31 31 31 31 31 31 31 31 31 L 2= 31 31 31 31 31 31 31 31 33 33 33 33 33 35 X = 35.0 Y = 25.0 L 4= 26,0 L 4= 28,0 L 4= 30,0 L 4= 32,0 L 4= 34,0 L 4= 36,0 M 1= 5.00 12.00 17.00 5.00 2.00 0.00 Средний ресурс L = 0.294 e +02 D 2= 0.40 e +01 Средне. квадратичн . откл . s = 0.219e+01 Коэф . вариации V = 0.745 Выполняется нормальный закон Значение функции E = 0.0558598 0.1500940 0.1748801 0.883550 0.193569 0,00183 Из табл . 2 . 2 видно, что средняя трудоемкость ЕО составляет L = 0,294 чел-ч, а среднеквадратическое отклонение s = 0,0219 чел-ч . Таким образом, около 70,7 % ЕО имеет трудоемкость от 0,2721 до 0,3159 . Так как нормативная трудоемкость ЕО составляет 0,3 чел-ч (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличение трудоемкости ЕО. 2 . 3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:  где p 1 , p 2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:  где n = 41 - количество наблюдений (41 автомобиль ), t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал), w = m / n - опытная вероятность события ( m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности) . Результаты расчетов приведены в таблице 2 . 3 . Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по тормозам, рулевому управлению и электрооборудованию . Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и т . д . Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида: j n ( z ) = ( p 1 z + q 1 )( p 2 z + q 2 ) * ... * ( p n z + q n ), где p i - вероятность появления i-го события ( p i = m i / n i ), q i - вероятность не появления i-го события ( q i = 1- p i ) . Таблица 2 . 3 Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей | Неисправности | m | w | p 1 | p 2 | p ср | | Двигателя | 1 | 0,025 | 0,003 | 0,1 | 0,0515 | | Рулевого управления | 2 | 0,05 | 0,015 | 0,135 | 0,075 | | Подвески | 2 | 0,05 | 0,015 | 0,135 | 0,075 | | Тормозов | 3 | 0,075 | 0,029 | 0,168 | 0,0985 | | Электрооборудования | 4 | 0,1 | 0,044 | 0,2 | 0,122 | В нашем случае: p 1 = 0.025, q 1 = 0.975. p 2 = 0.05, q 2 = 0.95. p 3 = 0.05, q 3 = 0.95. p 4 = 0.075, q 4 = 0.925. p 5 = 0.1, q 5 = 0.9. Производящая функция примет вид: j 8 ( z )=(0.025z+0.975)(0.05z+0.95)(0.05z+0.95)(0.075 z +0.925)(0.1z+0.9)=3,45*10 -8 z 6 +3,7*10 -6 z 5 +1,6*10 -4 z 4 +0,0038z 3 +0.0446z 2 +0.274z 1 +0.677z 0 . Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение одной неисправностей (27,4 %). Также высока вероятность возникновения двух неисправностей (4,46 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности рулевого управления и электрооборудования (см. табл. 2.3) Таблица 2 . 4 Вероятность одновременного возникновения неисправностей | Количество одновременно возникших неисправностей | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | | Вероятность возникновения, % | 3,45* 10 -6 | 3,7* 10 -4 | 1,6* 10 -2 | 0,38 | 4,46 | 27,4 | 67,7 | Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте электрооборудования (0,75 челч /100км)и рулевого управления (примерная трудоемкость 0,6 челч /1000км). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ЕО . 3 . РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130 Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций плановопредупредительной системы обслуживания . ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии.
Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется за счет подготовительнозаключительного времени. ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного составасанитарную обработку кузова. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. 3 . 1 Перечень работ ЕО автомобиля ЗИЛ-130 В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ЕО автомобиля ЗИЛ-130 имеет следующий нормативный перечень работ: 1. Контрольные работы: - Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля , состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин. - Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звукового сигнала, КПП, стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла. - Проверить осмотром герметичность привода тормозов, отсутствие подтеканий в соединениях систем смазки, питания, охлаждения. - Проверить работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс-диагностики , убедиться в исправности ножного и ручного тормозов. Перед выездом убедиться, что двигатель достаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу.
|
